Presentación
Este separador rico en flora y
fauna, con un sendero en toda su extensión desde el portal del norte hasta el
puente de La Caro, está en peligro por los intentos de ampliación de la autopista norte.
Solo en la ampliación entre la calle 183 a
192 se perdieron 10.000 m2 de zona verde.
El separador está excluido de la reserva forestal del norte, luego de varias veces sugerirlo quedo incluido en el Mepot como Reserva distrital de conservación de ecosistemas, sin saberse si es lo mismo que zona protegida distrital.
El separador está excluido de la reserva forestal del norte, luego de varias veces sugerirlo quedo incluido en el Mepot como Reserva distrital de conservación de ecosistemas, sin saberse si es lo mismo que zona protegida distrital.
Características principales
- Área arborizada por el programa hojas verdes (24.000 árboles) más la vegetación silvestre.
- Área verde superior a 600.000 m2.
- Rico en fauna (aves, reptiles, curis).
- Es la zona de mayor densidad vegetal por m2 entre los cerros orientales y los cerros occidentales.
- Cuatro kilómetros de humedal aproximadamente.
- La zona de humedal mejor conservada en el sector está allí.
- Línea de red matriz de acueducto.
- En zona sur líneas de alta tensión.
- Cunetas en toda su extensión
- Longitud aproximada 10.6 Km.
- Anchos entre 20 y 60m.
Objetivo
- Declararlo como zona protegida distrital. El separador en su extensión es una zona de preservación ambiental, sendero ecológico o corredor ecológico (legalizarlo y protegerlo).
- Integrar por medio de corredores ecológicos los cerros orientales y occidentales (rio Bogotá) con el separador.
- Integrar por medio de corredores ecológicos de superficie y subterráneos el humedal de Torca, cerros orientales, humedal Guaymaral y rio Bogotá
Repercusión
Al agredir el separador con la
ampliación de la autopista, se pierde este importante filtro natural, la flora
y fauna del lugar y se elimina una zona de recarga de acuiferos.
Trascendencia
- Mejora la calidad de vida en la ciudad.
- Disminuyen problemas respiratorios.
- Integra a los habitantes de la zona con la naturaleza y forma amantes de la naturaleza.
- En caso de catástrofe y resultar afectadas las redes de acueducto o energía, su intervención seria menos traumática.
- El humedal colabora con la purificación de aguas.
Problemas de vía única y ancha
- Cuando ocurren accidentes que involucran muertos es necesario cerrar toda la vía.
- Con cualquier accidente o intervención el trancón es monumental, no importando la cantidad de carriles.
- Aumentan los accidentes.
- Aumenta la contaminación visual, auditiva, de partículas y gases.
- Mantenimiento traumático.
- Mayores daños estructurales.
- Son utilizadas irresponsablemente como pistas de carreras automovilísticas.
Solución al transporte
- "La movilidad es movimiento no velocidad".
- Educación: las vías deben ser espacio de respeto y democracia son para compartirlas no para apropiarse indebidamente y hacer mal uso de ellas.
- Se deben estudiar otras soluciones no agresivas con el separador que permitan una buena distribución de tráfico que sirva especialmente a los niños (colegios) universidades, cementerios y se tenga en cuenta la futura terminal satélite de transporte interurbano que ya tiene un lote destinado dentro de la parte urbana.
Propuesta.
- Construir via paralela de maximo dos carriles entre calle 170 y calle 222
- Puente en la zona sur de cementerios o elevar la calle 222 sobre la autopista.
- Carriles exclusivos para el transporte público.
En las obras propuestas por valorización en el 2005, se propuso
el anillo vial del norte, es posible que sea un diseño sobredimensionado que
cubre las propuestas anteriores, es necesario ordenar el caos en el transporte
público y escolar, todos los acceso y salidas a la autopista se hacen a 90º o
menos como es el caso de la salida al sur del colegio San Viator.
No es justo que los propietarios en Bogotá paguen por estas obras y que la nación no colabore con ellas. Primero el distrito debe negociar con la nación la participación económica.
No es justo que los propietarios en Bogotá paguen por estas obras y que la nación no colabore con ellas. Primero el distrito debe negociar con la nación la participación económica.
Cuando en el futuro se integren los municipios vecinos como áreas metropolitanas al sistema de transporte masivo se puede pensar en estaciones encapsuladas dentro del separador para no agredirlo, todos los pasajeros se deben recoger y descargas en las estaciones, se pueden ver las experiencias en las zonas donde hay puentes peatonales y las estaciones de Santa fe ( que tiene acabadas las zonas residenciales aledañas) y la 192. El separador no debe ser agredido en la ampliación de la autopista y en montaje de estaciones.
Amplar la autopista puede ser sobredimensionarla.
Paradoja de Braess
Demoliendo autopistas y construyendo parques
