domingo, 24 de febrero de 2013



Presentación

Este separador rico en flora y fauna, con un sendero en toda su extensión desde el portal del norte hasta el puente de La Caro, está en peligro por los intentos de ampliación de la autopista norte. Solo en la ampliación entre la calle 183 a  192 se perdieron 10.000 m2 de zona verde.

El separador está excluido de la reserva forestal del norte, luego de varias veces sugerirlo quedo incluido en el Mepot como Reserva distrital de conservación de ecosistemas, sin saberse si es lo mismo que zona protegida distrital.

Características principales
  • Área arborizada por el programa hojas verdes (24.000 árboles) más la vegetación silvestre.
  • Área verde superior a 600.000 m2.
  • Rico en fauna (aves, reptiles, curis).
  • Es la zona de mayor densidad vegetal por m2 entre los cerros orientales y los cerros occidentales.
  • Cuatro kilómetros de humedal aproximadamente.
  • La zona de humedal mejor conservada en el sector está allí.
  • Línea de red matriz de acueducto.
  • En zona sur líneas de alta tensión.
  • Cunetas en toda su extensión
  • Longitud aproximada 10.6 Km.
  • Anchos entre 20 y 60m.
Objetivo
  • Declararlo como zona protegida distrital. El separador en su extensión es una zona de preservación ambiental, sendero ecológico o corredor ecológico (legalizarlo y protegerlo).
  • Integrar por medio de corredores ecológicos los cerros orientales y occidentales (rio Bogotá) con el separador.
  • Integrar por medio de corredores ecológicos de superficie y subterráneos el humedal de Torca, cerros orientales, humedal Guaymaral y rio Bogotá

Repercusión

Al agredir el separador con la ampliación de la autopista, se pierde este importante filtro natural, la flora y fauna del lugar y se elimina una zona de recarga de acuiferos.

Trascendencia
  • Mejora la calidad de vida en la ciudad.
  • Disminuyen problemas respiratorios.
  • Integra a los habitantes de la zona con la naturaleza y forma amantes de la naturaleza.
  • En caso de catástrofe y resultar afectadas las redes de acueducto o energía, su intervención seria menos traumática.
  • El humedal colabora con la purificación de aguas.
Problemas de vía única y ancha
  • Cuando ocurren accidentes que involucran muertos es necesario cerrar toda la vía.
  • Con cualquier accidente o intervención el trancón es monumental, no importando la cantidad de carriles.
  • Aumentan los accidentes.
  • Aumenta la contaminación visual, auditiva, de partículas y gases.
  • Mantenimiento traumático.
  • Mayores daños estructurales.
  • Son utilizadas irresponsablemente como pistas de carreras automovilísticas.
Solución al transporte
  • "La movilidad es movimiento no velocidad".
  • Educación: las vías deben ser espacio de respeto y democracia son para compartirlas no para apropiarse indebidamente y hacer mal uso de ellas.
  • Se deben estudiar otras soluciones no agresivas con el separador que permitan una buena distribución de tráfico que sirva especialmente a los niños (colegios) universidades, cementerios y se tenga en cuenta la futura terminal satélite de transporte interurbano que ya tiene un lote destinado dentro de la parte urbana.
Propuesta.
  • Construir via paralela de maximo dos carriles entre calle 170 y calle 222
  • Puente  en la zona sur de cementerios  o elevar la calle 222 sobre la autopista.
  • Carriles exclusivos para el transporte público.

En las obras propuestas por valorización en el 2005, se propuso el anillo vial del norte, es posible que sea un diseño sobredimensionado que cubre las propuestas anteriores, es necesario ordenar el caos en el transporte público y escolar, todos los acceso y salidas a la autopista se hacen a 90º o menos como es el caso de la salida al sur del colegio San Viator.

No es justo que los propietarios en Bogotá paguen por estas obras y que la nación no colabore con ellas. Primero el distrito debe negociar con la nación la participación económica.

Cuando en el futuro se integren los municipios vecinos como áreas metropolitanas al sistema de transporte masivo se puede pensar en estaciones encapsuladas dentro del separador para no agredirlo, todos los pasajeros se deben recoger y descargas en las estaciones, se pueden ver las experiencias en las zonas donde hay puentes peatonales y las estaciones de Santa fe ( que tiene acabadas las zonas residenciales aledañas) y la 192. El separador no debe ser agredido en la ampliación de la autopista y en montaje de estaciones.  

Amplar la autopista puede ser sobredimensionarla.



Proyecto acuerdo POT 20-02-2013
Paradoja de Braess 
Demoliendo autopistas y construyendo parques 

4 comentarios:

  1. ...esta, que debiera ser una zona protegida por serlo igualmente de amortiguación y retención de agua, tiene el grave problema del abandono institucional: quién la debe mantener, Devinorte? Secretaría Distrital de Ambiente? Habitat? Y, qué dice el Concejo? Parte del problema de los grandes trancones cuando llueve fuerte es la imposibilidad de que el agua ingrese al separador-humedal debido a los montículos acumulados de tierra y pasto kikuyo...abandono de todos que da grima..!

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    1. El mantenimiento es responsabilidad de la UAESP, pero hay bastante desconocimiento por parte de los funcionarios, nadie quiere tomar responsabilidades y las respuestas se limitan a escritos y el separador sigue en estado de abandono, tomado por habitantes de la calle, ladrones y adictos. Tal vez la respuesta que tuvo mayor investigación fue la siguiente dada el 29/11/2013, desafortunadamente se perdió la información que reposaba en el sistema distrital de quejas y soluciones.

      "Solucion definitiva para el requerimiento No. 842937

      Fecha de Solución 29/11/2012

      Cordial saludo, para nosotros usted es la persona más importante y queremos responder de manera oportuna y eficaz todas sus inquietudes y requerimientos. En cuanto al mantenimiento del separador ubicado en la autopiasta norte, La Interventoría verifico que esta zona de separador vial no está incluida dentro del alcance contractual del concesionario LIME, dado que hace parte de reserva ambiental a cargo del Programa Hojas Verdes de la Cámara de Comercio de Bogotá, quien hace unos meses estaba gestionando con la Unidad la entrega de dicho sector por culminación del comodato, oficialización que a la fecha la Interventoría no tiene conocimiento de su avance.
      El operador gestiona el corte de césped hasta el retorno operacional de Transmilenio aproximadamente Calle 182, en algunos casos se atiende el césped que sale de la Zona de Reserva hacia la vía. Gracias por su atención, y esperamos haber resuelto sus inquietudes, que tenga un excelente día."

      En cuanto al separador la SPD respondió en carta al Concejal Florez que es zona protegida distrital, lo que es una gran noticia texto que publicare posteriormente.

      El separador es una excelente zona de interconexión ecologica.

      corredores.usaquen@gmail.com

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